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汽车点火系统的工作原理?

汽车点火系统的工作原理?

发布日期:2019-09-28 编辑:徐州金钥匙高手论坛六码 点击:

1、基本工作原理

发动机电脑综合各传感器的输入信息 ,从存贮器中选出最适当的点火提前角,再根据曲轴位置传感器判别出曲轴转速、位置及几缸处于压缩上止点 ,然后控制大功率晶体管的导通和截止,即控制点火线圈初级电流的断续。


2、主要装置

(1) 霍尔分电器

霍尔分电器是一种无触点分电器,安装在分电器内部,由霍尔触发器片和霍尔电压产生器集成电路组成。霍尔触发器叶片窗口与凸轮轴同速运转,按照霍尔原理 凸轮轴带动触发器窗口运转,改变了霍尔元件的磁场,使霍尔触发器产生一个微弱电压,即霍尔电压。通过检测窗口的出现,判断出发动机1缸的位置。发动机每转两周,该传感器发出一个11V~0V的负脉冲信号,信号的下降沿距1缸上止点前92°。,其上升沿距1缸上止点前52°。该信号送至ECU,ECU根据此信号确定喷油器的工作顺序、喷油的起始点和爆震控制。若无霍尔信号,则发动机不可能起动。

(2) 点火线圈

点火线圈是产生点火所需高压电的一种变压器。一般发动机点火系所采用的点火线圈依磁路区分,可分为开磁路式及闭磁路式两种。


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1、开路式点火线圈

开磁路式点火线圈一般为罐状结构。它以数片硅钢片叠合而成棒状铁芯,次级线圈和初级线圈分别绕在铁芯的外侧。次级线圈为线径0。05~1mm漆包线,匝数2~3万圈臣。初级线圈的线径为0。5~1。0mm,较次级线圈粗,且匝数仅150~300圈而已。初级线圈绕在次级线圈的外侧,故次级线圈所产生的磁通变化与初级线圈完全相同。初级线圈和次级线圈的绕线方向相同,如图所示:

次极线圈的始端连接高压输出接头,其末端则连接于初级线圈的始端,并连接于外壳的"+"接柱,初级线圈的末端连接于外壳的"一"接柱,并接于点火器内功率晶体管的集电极上,由点火器控制其初级线圈电流的通断。


2、闭磁路式点火线圈

闭磁路点火线圈的铁芯是封闭的,磁通全部经过铁芯铁芯的导磁能力约为空气的一万倍,故开磁路点火线圈欲获得与闭磁路点火线圈相同的磁通,则其初级线圈非有较大的磁动势(安培匝数)不可。因此,必须采用匝数较多,线径较大的初级线圈;初级线圈的匝数多,如欲获得同样匝臣数比,则次级线圈的匝数也需增加,因此,开磁路点火线圈的小型化是办不到的。反之,闭磁路点火线圈,由于磁阻小,可有效降低线圈的磁动势,将点火线圈小型化。目前,闭磁路点火线圈已相当小型化,可与点火器合而为一,甚至可与火花塞连体化。经火花塞点燃气缸内的可燃性压缩气体。


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